Archiv der Wohnmobil Neuheiten

Entworfen in Europa, entwickelt und gefertigt in China, Start 2026: Flynt ist ein europäisches Fabrikat mit Sitz in den Niederlanden, überwiegend deutschem Management. Auf seinem Großtransporters kann sich Flynt auch einen Campervan vorstellen. Basis des Flynt eLCV ist ein Baukastensystem aus drei Längen und vier Höhen mit 8,7 bis 16,5 Kubikmeter Ladevolumen – allemal genug für eine geräumige Einrichtung. Der Bezeichnung des Flynt deutet es an: Der eLCV fährt durchweg elektrisch, wahlweise mit Front- oder Hinterradantrieb sowie sogar mit Allradantrieb. Von einer aufwendigen 800-Volt-Struktur für flottes Laden mit bis zu 220 kW ist die Rede und einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 100 kWh.

Der Campingplatz Schwarzwälder Hof in Seelbach unweit von Offenburg lockt mit einem Urlaubsgenuss ganz anderer Art: Fünf frisch renovierte Naturstammhäuser locken zu Übernachtungen ein. Die einzigartigen Unterkünfte im „Dörfle“ kombinieren rustikalen Charme mit zeitgemäßen Annehmlichkeiten. Da wären voll ausgestattete Küchen, eine gemütliche Sitzecke, ein Bad mit Dusche und Toilette, Schlafzimmer und eine Sitzgruppe vor der Haustür für Frühstück oder Grillabend. Die Häuser sind aus unbehandeltem Holz gefertigt und in verschiedenen Größen verfügbar.

Mehrere Tage Unabhängigkeit von der Steckdose, das gewährleistet das Sondermodell Hobby Ontour Van Solaris FT. Der Campervan mit der langen Bezeichnung trägt auf seinem Dach eine Solaranlage mit 260 Watt Leistung einschließlich Laderegler auf einem Rahmen, das vermeidet einen Wärmestau unter den Solarpaneelen. Der Strom wird in einer Lithium-Batterie mit einer Kapazität von 100 Ah gespeichert. Sie wiegt deutlich weniger als die gewohnten AGM-Batterien und ist dank Temperatursensor und Heizelement auch bei Minustemperaturen betriebsbereit. Das Sondermodell beherbergt zahlreiche weitere Ausstattungen und kostet 64.690 Euro, ein Vorteil von mehr als 4.000 Euro im Vergleich zur Serienfahrzeug.

Beim Kaffeekauf schnell noch einen Campervan mitnehmen? Bei Tchibo gibt es jetzt ein Ausbausystem von Mavis. Der österreichische Ausbauer hat sich modularen Einrichtungen verschrieben. Die Spanne reicht vom Campervan über das mobile Büro bis zur Outdoor-Werkstatt. Basis ist jeweils ein Aluminiumrahmen an Decke, Wänden und Boden. Daran werden unterschiedliche Einrichtungselemente montiert. Sie sind veränderbar, womit sich der Campervan an wechselnde Lebenssituationen anpasst. Maximalausführung ist eine Rick-Edition, entwickelt mit Radrennfahrer Rick Zabel. Zuviel? Bei Tchibo gibt’s nun ebenfalls Dachzelte, gefertigt vom Bremer Fabrikat Roof Space.

Längere Zeit war sie ausgesetzt, ab dem 19. Juni 2025 ist sie wieder da, die Gasprüfung in Wohnmobilen und Caravans. Flüssiggasanlagen müssen alle zwei Jahre geprüft werden. Neben Sicherheitsrisiken droht sonst ein Bußgeld. Sie wird durch anerkannt Sachkundige vorgenommen, zum Beispiel von Werkstattpartnern, Prüforganisationen und SHK-Fachbetrieben. Sie sind unter anderem über das Portal des Deutschen Verbands Flüssiggas e.V. (DVFG) zu finden. Die Gasprüfung kann auch auf dem Campingplatz erfolgen. Der entsprechende Test umfasst eine Sichtprüfung sowie die Kontrolle von Druckreglern, Gasschläuchen, Rohrleitungen und Abgasführungen sowie ein Funktionstest von Geräten, der Zündsicherung und Armaturen.

Mit Dachzelt aus dem Opel-Zubehörshop entwickelt sich der neue Frontera zum Zelt auf Rädern für Wochenende oder Urlaub. Basis ist die optionale Dachreling mit einer Tragkraft von stationär 240 Kilogramm. Das Zelt Thule Foothill ist während des Transport lediglich 61 Zentimeter breit und 24 Zentimeter hoch. Aufgestellt bietet es eine Schlaffläche von 2,13 auf 1,19 Meter. Der grüne Zeltstoff ist atmungsaktiv, ein Fliegennetz in den Fenstern schützt vor ungebetenen Gästen. Eine Leiter führt ins Dachgeschoss. Das Dachzelt kostet 2.447 Euro, der notwendige Basis-Dachträger 298 Euro.

Wohnmobile sind teuer geworden, LMC will mit der neuen Baureihe namens Tracer gegenhalten. LMC ordnet die teilintegrierten Wohnmobile mit drei Grundrissvarianten unterhalb des LMC Tourer ein. Einer der Entwicklungsschwerpunkte war Leichtbau, die Neuen wiegen rund 100 Kilogramm weniger. Sie sortieren sich damit führerscheinfreundlich ins Segment der 3,5-Tonner. Zu den Besonderheiten gehören eine üppige Stehhöhe von mehr als zwei Metern, Bäder mit Schwenkwand zur Abtrennung einer Duschkabine sowie die Ausstattung mit einer kraftstoffbetriebenen Heizung. Die Basisfahrzeuge heißen Citroen Jumper und Fiat Ducato. Und die Preise des Tracer? Sie beginnen für die teilintegrierten Wohnmobile bei 65.200 Euro. So ganz billig ist das nun auch wieder nicht. Zwei Tracer-Campervans folgen.

Alkovenmobile sind ja ein wenig aus der Mode gekommen. Wohnmobilhersteller Frankia aber lässt sich nicht verdrießen und legt zum 65. Geburtstag der Marke ein Sondermodell auf. Und was für eins: den Frankia Together als wuchtiges Alkovenmobil in der Liga mit 4,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse. Mit gemütlicher Rundsitzgruppe im Heck und einer feinen Ausstattung. Da wären ein Designboden in Betonoptik, zwei Holzvarianten (hell/dunkel), feinen Stoffen, großem Kühlschrank, Warmwasser-Heizung, üppiger Bordbatterie mit 300 Ah, Markise und vielem mehr. Die Betten im Alkoven über dem Fahrerhaus sind längs angeordnet. Gibt’s in zwei Längen als A 680 und A 740 ab 132.900 Euro.

Lange Ausstattungslisten wälzen, umständlich konfigurieren, Verhandlungen mit Händlern? Wer Reisemobile vermietet, wählt gerne eine Abkürzung. Dafür hat sich das Reisemobilfabrikat Carado aus der Hymer-Gruppe Rudi einfallen lassen, einen Online-Shop für Profis. Hier gibt es vorkonfigurierte Wohnmobile und Campervans mit typischen Grundrissen für die Vermietung. So funktioniert’s: Interessenten müssen sich unter Vorlage des Gewerbescheins registrieren. Sobald das Konto freigeschaltet ist, können Vermieter das Angebot einsehen. Aktuell bietet Rudi jeweils zwei Campervans und teilintegrierte Wohnmobile, laut Hersteller kurzfristig verfügbar. Carado liefert die Fahrzeuge an den nächstgelegenen Auslieferungspartner.

Die Bezeichnung klingt nach einem Medikament, helfen soll es vorbeugend gegen rückläufige Absatzzahlen bei Wohnmobilen und Campervans. Mit Corigon erweitert die Hymer-Gruppe ihr Markenspektrum um ein neues Günstig-Fabrikat. Das Programm wird sich aus teilintegrierten Wohnmobilen und Campervans zusammensetzen. Sie basieren auf vorhandenen Modellen, werden aber mit ihrer Ausstattung auf preissensible Interessenten ausgerichtet, unterhalb von Carado, Etrusco und Sunlight. Die Rede ist von Preisen knapp unter 60 000 Euro sowie von vier Baureihen und zwölf Modellen. Die Fertigung wird in Italien erfolgen, dort produziert die Hymer-Gruppe bereits Laika und Etrusco sowie künftig auch für Ahorn. Der Start erfolgt im Sommer dieses Jahres auf dem Caravan-Salon in Düsseldorf.

Campervans haben Konjunktur, mancher schraubt auch gerne selbst daran. Und manche sind ganz anders. Das Konzept ist simpel und doch einzigartig: Das österreichische Fabrikat Cargo Clips verkleidet die Innenwände großer Transporter mit hölzernen Lochwänden aus siebenlagigen Multiplex-Platten mit unterschiedlichen geölten Echtholzfurnieren. Daran werden per Clip an beliebiger Stelle Möbelmodule aller Art befestigt, ganz ohne Werkzeug. Ergebnis ist ein ebenso hochwertiger wie stabiler und individueller Ausbau aus natürlichen Materialien. Und mit seinem rustikalen Ambiente ein Kontrast zu Campervans von der Stange. Lieferbar als Fertigprodukt namens Castello auf Basis des MAN TGE. Oder – neu – für Schrauber als Einbausatz unter der Bezeichnung Castino.

Übernachten im VW California und dazu die Annehmlichkeiten eines Top-Hotels, diese Kombination bietet der California Garden des Ritz Carlton in Wolfsburg. Camper können alle Einrichtungen des Ritz-Carlton nutzen, darunter den 40 Meter langen Außenpool, das Fitnessstudio oder die Restaurants. Die Campervans sind mit Hotelausstattung versehen: luxuriöse Kissen und hochwertige Bettwäsche, flauschige Handtücher und exklusive Bademäntel, Getränke, passende Gläser und Tassen sowie eine Nespresso-Kaffeemaschine. Zusätzlich gibt’s ein Familienticket für die Autostadt. Für Besucher mit eigenem Campingbus gibt es drei Stellplätze im benachbarten California Park. Der Hotelkomfort kann dann hinzugebucht werden.

Die deutsche Handelsmarke Ahorn Camp wechselt den Hersteller für ihre Wohnmobile und Campervans. Bisher hat die französisch-italienische Trigano-Gruppe die Fahrzeuge im Auftrag produziert. Künftig übernimmt dies die Hymer-Gruppe (EHG). Angesichts der Größenordnung – Ahorn Camp nennt für das Jahr 2023 einen Jahresumsatz von 89 Millionen Euro mit 1700 Fahrzeugen – ein Paukenschlag. Hergestellt werden die Wohnmobile und Campervans künftig in der italienischen Fabrik der EHG in San Casciano, Heimat der Marken Laika und Etrusco. Die Zusammenarbeit ist vertraglich zunächst auf fünf Jahre festgeschrieben. Der Modellwechsel wird pünktlich zum Caravan-Salon 2025 in Düsseldorf sichtbar, wenn die Branche das Modelljahr 2026 einläutet.

In Zeiten langer Lieferfristen war’s dünn mit den vorkonfigurierten IC-Line-Sondermodellen von Wohnmobilen, Campervans und Caravans der Intercaravaning-Händler. Jetzt gibt es sie wieder in großer Zahl, sie sind Teil der Abverkaufsstrategie großer Anbieter. Beispiel ist der abgebildete IC-Line Sunlight Adventure mit umfangreicher Ausstattung ab 66 795 Euro und einer Ersparnis gegenüber Einzelbestellung der Extras von 2405 Euro. Bei weiteren Fahrzeugen sind sogar fünfstellige Nachlässe bis knapp 20 000 Euro drin. Auffallend ist die Häufung von Modellen der Marken Knaus und Weinsberg – das klingt nach Abverkauf im Rahmen der Sanierungsmaßnahmen von Knaus-Tabbert.

EU-Parlament und Mitgliedsstaaten haben sich auf neue Führerschein-Richtlinien geeinigt. Künftig soll der Führerschein Klasse B für Wohnmobile von 3,5 auf 4,25 Tonnen zulässiger Gesamtmasse ausgedehnt werden. Verbunden mit dem Schritt von 3,5 auf 4,25 Tonnen ist für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor eine Fahrerschulung, eine Prüfung oder beides. Das können die einzelnen Mitgliedsstaaten entscheiden. Bei allen Fahrzeugen mit Alternativantrieben entfällt dies, sofern der Fahrer seit mindestens zwei Jahren im Besitz der Klasse B ist. Details zur Ausführung folgen noch. Die vorläufige Einigung muss noch vom Rat und dem Parlament bestätigt werden. Im Anschluss haben die EU-Mitgliedstaaten vier Jahre Zeit, um die neuen Vorschriften in nationales Recht zu überführen.

Mit Schockwellen machte der Wohnmobil- und Caravanriese Knaus-Tabbert im vergangenen Jahr auf sich aufmerksam: Abgang des Vorstandsvorsitzenden, Kurzarbeit, teilweise Produktionsstillstand, Bestechungsvorwürfe gegen die verbliebenen Vorstände und deren Inhaftierung. Der Umsatz brach 2024 um ein Viertel auf 1,08 Milliarden Euro ein, der Gewinn auf 28,4 Millionen. Unter neuer Führung peilt Knaus-Tabbert 2025 eine Milliarde Euro als Umsatz und einen operativen Gewinn von 5,0 bis 6,5 Prozent an. Der Konzern hat die Zahl der Mitarbeiter um 15 Prozent gesenkt. Das Modellprogramm soll gestrafft werden. Gestrichen werden in diesem Rahmen Prestigeprojekte wie der 2024 vorgestellte Super-Campervan Cascan und die angekündigte neue Marke Xperian.

Bei schwer bepackten Wohnmobilen reichen 3,5 Tonnen zulässige Gesamtmasse häufig nicht aus. Probates Gegenmittel ist Auflastung, zum Beispiel für das gängige Wohnmobil-Basisfahrzeug Fiat Ducato in Light-Variante und seine Kollegen von Citroen, Opel und Peugeot. Goldschmitt steigert das zulässige Gesamtgewicht auf beeindruckende 4,15 Tonnen mit verstärkten Federn an Vorder- und Hinterachse. Rekordverdächtig ist die zulässige Hinterachslast von 2,4 Tonnen. Linnepe verstärkt ebenfalls beide Achsen, an der Hinterachse mittels Zusatz-Luftfederung. Macht hinten 2,24 Tonnen zulässige Achslast und insgesamt ebenfalls 4,15 Tonnen.

Das war ein Ding: Am 8. März 1950 rollt der erste VW Transporter vom Band, damals noch in Wolfsburg. Er wird einer ganzen Fahrzeugkategorie seinen Namen geben. Bald gibt es die ersten Campervans auf seiner Basis (Foto). Die erste Generation mit Technik von Käfer und Kübelwagen erhält 1967 mit dem T2 einen seinerzeit hochmodernen Nachfolger. 1979 folgt der T3, immer noch mit Heckmotor. Sein Spektrum erweitert 1988 der Campingbus California, ausgebaut von Westfalia. Ab 1990 wird mit dem T4 und Frontantrieb alles anders. Ab 2003 folgen nacheinander T5, T6 und T6.1. VW fertigt den California nun selbst. Heute hat der einstige Alleskönner mit Multivan und California, mit ID. Buzz sowie dem neuen VW Transporter aus der Kooperation mit Ford gleich mehrere Nachfolger.

Fendt – das sind doch die gediegenen Caravans der Mittel- und Oberklasse? Stimmt. Doch jetzt kann Fendt auch anders. Next heißt die neue Tochtermarke. Merkmale: kompakt, leicht und vergleichsweise günstig. Erstes Modell der der Caravan Next 380 mit lediglich 1.000 Kilogramm zulässiger Gesamtmasse. Next heißt: Bett und Toilettenraum sowie offener Waschbereich vorn, in der Mitte Sitzgruppe, Küche mit Gasherd und Kühlschrank, im Heck eine Sitzgruppe. Wünsche nach mehr Komfort wie Warmwasser-Therme oder Außenstauklappe bündelt Fendt in Paketen. Eigenwillig ist das nostalgische Design des Hecks, die Verpackung besteht aus Glattblech. Der Preis: 18.900 Euro.

Soeben hat die koreanische Marke Kia ihren neuen elektrisch angetriebenen Transporter PV5 vorgestellt, wahlweise 4,5 oder 4,7 Meter lang, auf Wunsch mit Hochdach und als Fahrgestell mit Fahrerhaus. Schon nimmt Kia die Welt der Wohnmobile und Campervans aufs Korn. Da wäre die oben abgebildete Studie eines vielseitigen Modells für Freizeit und Beruf aus dem eigenen Haus mit reichlich Zubehör, variabel an einem Schienensystem in den Wänden zu befestigen. Als mögliche externe Partner für Auf- und Ausbauten nennt Kia Hymer und Westfalia. Richtig spannend wird’s dann mit den angekündigten größeren Geschwistern des PV5: Kia nimmt in den kommenden Jahren mit PV7 und PV9 auch die Kategorie der 3,5-Tonner in den Blick.

Ten Haaft ist bekannt für Satellitenanlage, Stichwort Oyster. Mit der Tochtermarke TH Energy widmet sich das Unternehmen jetzt der Stromgewinnung für Campervans und Wohnmobile. Dazu gehört ein Komplettpaket aus Solarpanels, Inverter (Wechselrichter) und Batterie. Die Komponenten sind modular aufgebaut, so gibt es feste Solarpanels aus Glas sowie flexible und auch faltbare (Foto). Die drei unterschiedlichen Inverter sind laut TH Energy besonders leicht und kompakt, verfügen über eine Netz-Vorrangschaltung und einen integrierten FI-Schutzschalter. Hinzu kommen zwei Batterielinien bis maximal 400 Ah pro Akku. TH Energy will damit sowohl Nachrüster, Selbstausbauer als auch Fahrzeughersteller ansprechen. Vertrieb wird über den Fachhandel erfolgen, der Start erfolgt im Laufe des Frühjahrs.

Mit dem pfiffig ausgestatteten Einfach-Caravan Beachy hat sich Hobby ein neues Segment erschlossen. Jetzt gibt’s mit dem Beachy 420+ Nachwuchs. Die Hecksitzgruppe bleibt, neu ist die kleine Sitzgruppe vorn, sie lässt sich in ein Stockbett umbauen. Mit knapp zwei Meter Bettenlänge und je 100 Kilogramm Belastbarkeit eignet sie sich auch für Erwachsene. Gleich nebenan verwandelt sich der Kleiderschrank mittels einer Multifunktionswand in einen Ankleideraum oder ein stilles Örtchen mit transportabler Toilette. In der Küche steckt eine neue Kühlbox, frische Farben möbeln den Beachy 420+ auf. Er ist mit einer Aufbaulänge von 4,26 Metern kompakt, mit einer zulässigen Gesamtmasse von 1.000 Kilogramm leicht. Aber nicht billig: bei 19.340 Euro geht’s los.