Bidirektionales Laden

E-Mobilität, Versorgungsicherheit, regenerative Energien: Die Verfügbarkeit von Strom und Energie erschien lange Zeit selbstverständlich. Doch Konflikte und Krisen haben gezeigt, dass es zu Lücken in der Versorgung kommen kann. „Bidirektionales Laden“ könnte eine Lösung sein. Wir erklären, was dahintersteckt – und warum das Konzept das Potential hat, den Strommarkt zu revolutionieren und damit auch die Energiewende zu ermöglichen.

Bidirektional bedeutet, etwas in beide Richtungen zu ermöglichen. Bei der Elektromobilität heißt das, dass der Strom nicht nur ins Auto fließt, sondern sich entweder direkt verwenden lässt oder aus dem Auto in den Haushalt oder ins öffentliche Stromnetz fließen kann.

In dieser Funktion als Energiequelle kann das E-Auto auch bei der Energiewende eine entscheidende Rolle spielen: Da regenerative Energien, zum Beispiel aus Windkraft oder Sonne, nicht bei jedem Wetter oder zu jeder Tageszeit zur Verfügung stehen, braucht es Energiespeicher. Diese können dann gefüllt werden, wenn die Sonne scheint oder der Wind stark weht, der Strom aber nicht vollständig verbraucht wird.

Eine Lösung ist die Speicherung der überschüssigen, erneuerbaren Energie in den Batterien von E-Autos: Die Akkus in E-Autos können große Mengen an Strom zwischenspeichern, der sonst verloren ginge. Der gespeicherte Strom lässt sich dann nicht nur zum Fahren nutzen, sondern auch für jeden anderen Verbraucher im Haushalt oder öffentlichen Netz.

• Strom aus regenerativen Quellen lässt sich speichern und ist auch dann verfügbar, wenn gerade kein Wind weht oder keine Sonne scheint.
• Wird der Strom mit einer eigenen Photovoltaikanlage erzeugt, ist er meist günstiger als der Strom aus dem öffentlichen Netz.
• Wird der Strom nicht selbst gebraucht, kann er künftig ins öffentliche Netz eingespeist werden – durch das Elektroauto ergibt sich eine zusätzliche Einnahmequelle.
• Je mehr E-Autos als dezentrale Stromspeicher dienen, desto höher ist die Versorgungssicherheit des gesamten Stromnetzes.
• Der Strom aus E-Autos kann über mehrere Tage dazu beitragen, die eigene Stromversorgung sicherzustellen. Hierfür ist allerdings eine spezielle elektrische Hausinstallation notwendig.

So weit, so gut – allerdings ist das bidirektionale Laden momentan noch kaum verbreitet, und das hat sehr konkrete Gründe. Noch scheitert eine flächendeckende und damit auch energiepolitisch relevante Anwendung des bidirektionalen Ladens an verschiedenen Regularien und technologischen Hürden sowie am momentan noch zu hohen Preis für die bidirektionalen Wallboxen.

Die gute Nachricht: Es wird sowohl von Seiten der Industrie als auch von der Politik (unter anderem durch Förderprogramme für Industrie und Privatpersonen) viel dafür getan, diese Hürden zu überwinden. Zuletzt wurde die Doppel-Besteuerung beim Bidirektionalen Laden abgeschafft.

Grundsätzlich sind zwei Dinge für das bidirektionale Laden notwendig.

• Eine spezielle, bidi-fähige Wallbox
• Ein E-Auto, das technisch in der Lage ist, den Strom auch abzugeben und nicht nur aufzunehmen

Modelle mit CHAdeMO-Ladebuchse sind in der Regel bidirektional, können also auch Strom abgeben. In Europa konnte sich CHAdeMo aber nicht durchsetzen und ist somit ein Auslaufmodell. In Deutschland und Europa üblich ist das Typ-2- und CCS-Combo-Stecker-System. Einzelne Modelle sind bereits heute für bidirektionales Laden vorbereitet.

Kosten einer Wallbox

Stand Mitte 2026 ist die Auswahl an bidirektional-vorbereiteten Wallboxen sehr gering. Die Preise sind allerdings deutlich gesunken und beginnen bei etwa 700 Euro.

Eine sehr überschaubare Anzahl an E-Auto-Modellen und eine geringe Auswahl an Wallboxen – noch gibt es daher sowohl im gewerblichen als auch im privaten Bereich nur ein paar wenige Pioniere, die das bidirektionale Laden nutzen.

Aber: Sind alle technischen und regulatorischen Hürden abgebaut, können E-Autos als Stromspeicher wesentlich zum Gelingen der Energiewende beitragen.

Zudem gibt es bereits zahlreiche E-Fahrzeug-Modelle, mit denen bidirektionales Laden technisch möglich wäre. Einige Fahrzeuge bieten auch eine 230-Volt-Steckdose oder einen entsprechenden Adapter zur Strom-Versorgung externer Geräte.

Bidirektionales Laden funktioniert und ist die Zukunft – E-Auto-Interessenten sollten beim Kauf eines E-Autos also auf jeden Fall nachfragen, ob ihr neues Fahrzeug das bidirektionale Laden ermöglicht oder ein entsprechendes Update bzw. eine Nachrüstung geplant ist.

Finanziell ist der Einstieg derzeit vor allem über einen Bonus geregelt: BMW und E.ON stellen für die Teilnahme am Vehicle-to-Grid-Angebot eine Vergütung von bis zu 720 Euro pro Jahr in Aussicht. Voraussetzung ist, dass das Fahrzeug mit der passenden Wallbox verbunden ist und der entsprechende V2G-Tarif genutzt wird. Die tatsächlichen Einnahmen hängen davon ab, wie häufig das Fahrzeug angeschlossen ist und wie stark es in die Strommarktsteuerung eingebunden wird. Auch VW spricht von einer Vergütung von bis zu 720 Euro pro Jahr.