Ladepreise für Elektroautos: Kosten in Deutschland und Europa im Vergleich

Ein Elektroauto zu laden kostet je nach Ladeort und Tarif unterschiedlich viel. Am günstigsten ist in der Regel das Laden zu Hause: Bei einem Strompreis von 35 Cent pro Kilowattstunde und einem Verbrauch von 20 kWh pro 100 Kilometer liegen die Stromkosten bei rund 7 Euro pro 100 Kilometer. An öffentlichen AC-Ladesäulen fallen meist 40 bis 60 Cent/kWh an, an Schnellladesäulen (DC) häufig 50 bis 80 Cent/kWh – ohne passenden Ladetarif können die Preise im Einzelfall auch darüber liegen. Wer regelmäßig öffentlich lädt, fährt mit einem passenden Ladetarif oft deutlich günstiger als mit dem Ad-hoc-Preis. Am günstigsten ist das Laden in der Regel mit eigenem PV-Strom.

An öffentlichen Ladesäulen hängt der Preis pro Kilowattstunde (kWh) vom Betreiber, der Ladeleistung und dem gewählten Ladetarif ab. An Normalladesäulen (AC) liegen die Kosten häufig zwischen 40 und 60 Cent pro kWh, an Schnellladesäulen (DC) meist zwischen 50 und 80 Cent pro kWh. Wer ohne Vertrag per Ad-hoc-Laden lädt, zahlt oft höhere Preise. Mit einem passenden Ladetarif lassen sich die Kosten insbesondere für Viellader häufig deutlich reduzieren.

Die Kosten für öffentliches Laden hängen nicht nur vom Anbieter, sondern auch von der Ladeleistung ab. Am günstigsten ist in der Regel das Wechselstrom-Laden (AC-Laden) an Normalladesäulen, das häufig etwa 40 bis 60 Cent pro kWh kostet. DC-Schnellladen ist meist teurer und liegt oft zwischen 50 und 70 Cent pro kWh. An besonders leistungsstarken HPC-Ladesäulen (High Power Charging) mit Ladeleistungen ab etwa 150 kW können die Preise häufig 60 bis 80 Cent pro kWh oder mehr betragen. Allerdings gibt es auch Tarife, bei denen der Preis unabhängig von der Ladeleistung gleich bleibt. Entscheidend ist daher neben der Ladesäule vor allem der gewählte Ladetarif.

Schnellladen ist in der Regel teurer als Normalladen, weil der Aufbau und Betrieb leistungsstarker Ladesäulen deutlich höhere Kosten verursacht. HPC-Ladesäulen kosten mehr, benötigen eine stärkere Netzanbindung, aufwendigere Technik und höhere Investitionen in die Infrastruktur. Deshalb werden Schnelllader vor allem an Standorten eingesetzt, an denen kurze Ladezeiten wichtig sind – etwa an Autobahnen oder stark frequentierten Verkehrsknotenpunkten. Die höheren Kosten für die Infrastruktur und den Betrieb werden häufig über einen höheren Preis pro Kilowattstunde an die Nutzer weitergegeben.

Ad-hoc-Laden bezeichnet das spontane Laden eines Elektroautos an einer öffentlichen Ladesäule ohne vorher abgeschlossenen Ladetarif oder Vertrag. Der Fahrer startet den Ladevorgang beispielsweise über einen QR-Code an der Ladesäule und bezahlt direkt per App, Kreditkarte oder einem anderen angebotenen Zahlungsverfahren. Der Vorteil: Es ist keine vorherige Registrierung notwendig. Allerdings sind die Preise beim Ad-hoc-Laden häufig höher als bei einem Ladetarif, da Betreiber damit die Kosten für die flexible Nutzung und die Zahlungsabwicklung abdecken. Außerdem möchten Anbieter Kunden dauerhaft an sich binden.

Ad-hoc-Laden ist häufig teurer als das Laden mit einem festen Ladetarif. Der Grund: Viele Anbieter möchten Kunden mit einem Ladetarif langfristig binden und bieten diesen daher zu günstigeren Konditionen an. Allerdings gibt es inzwischen auch Ausnahmen, bei denen Ad-hoc-Preise und Vertragspreise gleich hoch sind. Immer wieder gibt es auch Sonderangebote und -Aktionen, bei denen das Ad-hoc-Laden die günstigste Variante ist. Dies gilt auch für das Laden im Ausland. Ein Vergleich vor dem Laden lohnt sich deshalb.

Ein Ladetarif mit monatlicher Grundgebühr kann sich vor allem für Fahrende lohnen, die regelmäßig öffentlich laden und häufig die Ladesäulen des jeweiligen Anbieters nutzen können. Im Gegenzug zur festen Gebühr bieten viele Anbieter günstigere Preise pro Kilowattstunde als beim spontanen Ad-hoc-Laden. Je nach Tarif und Ladeverhalten kann sich die Grundgebühr bereits nach ein bis zwei Ladevorgängen rechnen. Wer jedoch nur selten öffentlich lädt, fährt mit einem Tarif ohne monatliche Kosten häufig günstiger. Besonders für Viellader, Pendler oder Menschen ohne eigene Lademöglichkeit zu Hause kann ein Ladetarif mit Grundgebühr daher eine sinnvolle Option sein.

Eine Blockiergebühr ist eine zusätzliche Gebühr, die beim öffentlichen Laden eines Elektroautos anfallen kann, wenn das Fahrzeug nach dem Ende des Ladevorgangs weiterhin an der Ladesäule steht. Damit möchten Betreiber verhindern, dass Ladeplätze unnötig lange belegt werden und anderen Elektroautofahrenden nicht zur Verfügung stehen. Die Gebühr wird oft nach Ablauf eines festgelegten Zeitraums oder nach Abschluss des Ladevorgangs berechnet. Besonders an stark frequentierten Standorten, etwa an Schnellladern, soll die Blockiergebühr dafür sorgen, dass die Ladeinfrastruktur möglichst vielen Nutzern zugänglich bleibt. Die Blockiergebühr kann bis zu 1 Euro pro Minute betragen.

Roaming beim Laden bedeutet, dass Elektroautofahrende mit einem Ladetarif oder einer App nicht nur die Ladesäulen des eigenen Anbieters nutzen können, sondern auch die Ladepunkte anderer Betreiber. Ähnlich wie beim Mobilfunk schließen Ladeanbieter dafür gegenseitige Vereinbarungen ab. Der eigene Anbieter rechnet den Ladevorgang anschließend mit dem Kunden ab, während die beteiligten Ladeunternehmen die Kosten untereinander verrechnen. Der Vorteil: Mit einer Ladekarte oder App lässt sich eine große Zahl öffentlicher Ladepunkte nutzen, ohne bei jedem Betreiber ein eigenes Konto anlegen zu müssen. Allerdings können sich die Preise je nach Partnernetz unterscheiden. Die Ladekarte ACE e-Power bietet zum Beispiel Zugang zu mehr als 900.000 Ladepunkten in 17 Ländern Europas.

Wer regelmäßig öffentlich lädt, sollte die Preise verschiedener Ladetarife vergleichen, denn die Unterschiede können erheblich sein. Einen Überblick bieten Vergleichsportale und Lade-Apps wie Chargeprice, Moovility oder Ladefuchs, die Ladekosten an verschiedenen Standorten vergleichen und passende Tarife anzeigen. Dabei lohnt es sich, nicht nur auf den Preis pro Kilowattstunde zu achten, sondern auch mögliche Grundgebühren, Blockiergebühren, Vertragslaufzeiten und die Abdeckung des gewünschten Ladenetzes zu berücksichtigen. Besonders wer häufig unterwegs lädt, kann mit einem passenden Tarif deutlich günstiger fahren als beim spontanen Ad-hoc-Laden.