Immer gut gerüstet

Seitdem reißfeste Kunststoffe und wasserabweisende Membrane bei der Motorradbekleidung Einzug gehalten haben, lässt das Angebot an Jacken und Hosen kaum noch Wünsche offen. Dick gefütterte Jacken bieten sich für den Einsatz bei kühlem und feuchtem Wetter an. Mit ausgeklügelten Belüftungsschlitzen versehene Kleidung trägt im Sommer zum schweißfreien Fahrvergnügen bei vollem Schutz bei. Schnitt und Design sind sowohl an den Verwendungszweck als auch an die gefahrene Motorradmarke angelehnt. Enduristen wird Textilbekleidung angeboten, die weitgehende Beweglichkeit zulässt, während die Beliebtheit der klassischen, enganliegenden Lederkombi bei Sportfahrernden ungebrochen ist.

Im Gegensatz zum Helm ist in Deutschland das Tragen von geeigneter Motorradbekleidung nicht gesetzlich vorgeschrieben. Bei einem Unfall jedoch, in den ein Motorradfahrer oder eine -fahrerin ohne eigenes Verschulden verwickelt wird, kann die gegnerische Versicherung Ansprüche kürzen, wenn ohne Schutzkleidung gefahren wurde. Im Ausland ist das Tragen geprüfter Jacken und Hosen zum Teil schon zur Pflicht erklärt worden.

Welcher Stiefel der richtige ist, hängt vom Einsatzzweck ab. Für reine Straßenfahrer sind Lederstiefel eine gute Wahl, in denen man auch problemlos eine Stadtbesichtigung absolvieren kann. Stehen auch Feldwege oder Schotter auf dem Programm empfehlen sich stabilere Endurostiefel, die über einen robusten Schienbeinschutz, integrierte Stahlkappen und oftmals über Schnallenverschlüsse verfügen. Reine Cross-Stiefel sind dem Sportbereich vorbehalten.

Für alle Varianten gilt, dass die Sohle rutschfest und gut profiliert sein sollte. Das Obermaterial besteht meist aus Leder, an sturzgefährten Stellen gibt es Verstärkungen aus Kunststoff oder Kevlar.

In der DIN EN 13634 sind die Mindestanforderungen für Motorradstiefel festgelegt, die Ziffern auf dem Prüfzeichen zeigen das Abschneiden in den Einzeldisziplinen an. Geprüft werden die Schafthöhe, die Stoßabriebfestigkeit, die Fallschnittfestigkeit und die Quersteifigkeit. Level 1 entspricht der niedrigsten, Level 2 der höchsten Stufe.

Protektoren im Bereich von Schulter, Ellenbogen, Unterarm, Knie, Schienbein sowie an den Hüften werden nach EN 1621-1 geprüft. Die Anforderungen an einen Rückenprotektor sind in der Norm EN 1621-2 festgelegt. Auch hier gilt: Level 2 bietet mehr Schutz als Level 1.

Achtung: Einfache Schaumstoffteile, wie sie im Rückenbereich mancher Motorradjacken verwendet werden, sind meist nicht nach der Norm geprüft. 

Elektronische Systeme reagieren schneller, benötigen aber eine eigene Stromversorgung oder nachladbare Akkus, die etwa alle 30 Stunden geladen werden müssen. Nach dem Zünden und Aufblähen des Airbags müssen Jacke oder Weste wieder instandgesetzt werden. Während es bei einigen Modellen ausreicht, eine neue cO2-Kartusche zu installieren, müssen andere Kleidungsstücke zur Renovierung eingeschickt werden. 

Etwas sperriger verhalten sich Einteiler, die dafür umso dichter halten. Empfehlenswert ist Bekleidung, die zum Besseren Ein- und Aussteigen mit einem leichten Innenfutter versehen ist. Reißverschlüsse an den Beinen erleichtern den Einstieg, der Frontreißverschluss sollte zusätzlich abgedeckt sein. In Anbetracht von trübem Wetter und Gischtfontänen sollte eine Regenkombi nicht in gedeckten Farben designt, sondern möglichst auffällig sein. Auf Strecke wasserdichte Regenbekleidung gibt es nur selten auf dem Wühltisch – gute Qualität hat auch hier ihren Preis.

Mit Klimamembran versehene Handschuhe oder Stiefel halten in aller Regel nur in den oberen Preisklassen das, was sie versprechen.