Volvo XC60 T6

Eine Klasse kleiner klappt‘s auch: Volvo hat sein Luxus-SUV XC90 geschrumpft – wobei dem XC60 die um 26 Zentimeter reduzierte Länge und die um drei Zentimeter geringere Breite (1,90 Meter) ziemlich gut zu Gesicht stehen.

Aber bitte nicht falsch verstehen: Der XC60 ist immer noch ein mächtiges und auch sehr auffälliges Auto. Aber er wirkt eleganter als der große Bruder, erschlägt den Betrachter nicht durch schiere Präsenz. Die Linienführung bar jeder modischen Vorgabe ist so gewählt, dass das SUV von 2018 auch in einigen Jahren noch frisch wirken dürfte. Wobei uns ganz persönlich das Heck mit seinem unterhalb der Rückleuchten abfallenden Deckel nicht so überzeugt hat.

Zwar hat Volvo vier von fünf SUV der alten XC60-Generation mit einem Diesel verkauft, aber in Zukunft setzen die Schweden stärker auf den Ottomotor. Um dessen größeren Alltagsdurst einzubremsen dann gerne auch elektrifiziert: Die Schweden bieten den XC60 auch als Plug-In-Hybrid an (Grundpreis mit Basis-Ausstattung Momentum: ab 67.000 Euro). Dessen Modell-Kürzel "T8" sollte jedoch keine falschen Erwartungen wecken, der Benzinmotor ist nicht etwa ein Achtzylinder, noch nicht einmal einer mit sechs Töpfen. Wie (mittlerweile) immer bei den Schweden arbeitet unter der Haube ein profaner Vierzylinder, der hier allerdings mit Turbo- und Kompressor-Unterstützung auf 320 PS kommt. Dazu gesellt sich der Elektromotor mit weiteren 87 PS, womit wir addiert bei der Systemleistung von 407 PS (300 kW) wären. Die Batterie soll eine rein elektrische Reichweite von 45 Kilometern ermöglichen.

Und dies, obwohl wir unseren Volvo die meiste Zeit ausgesprochen entspannt bewegt haben. Denn genau dazu lädt das SUV sein. Die Grundabstimmung ist sehr komfortabel, die Achtgang-Automatik schaltet sanft und die serienmäßige Luftfederung bügelt den Asphalt gefühlt so glatt, als gäbe es in Deutschland gar kein Problem mit Straßenschäden. Allerdings ist der XC60 im für den Alltag empfehlenswerten "Comfort"-Modus auch alles andere als ein Sportler, in schnell gefahrenen Kurven wird es eher schaukelig, so dass man den Fuß schnell wieder freiwillig vom Gas nimmt.

Für sportliche Ambitionen gibt es den "Dynamic"-Modus – und der Gegensatz könnte kaum größer sein. Der Antrieb reagiert dann schon fast übernervös auf Gasbefehle, der Antritt ist giftig und die Lenkung straffer. Spaß hat uns das nur ganz kurz gemacht, schnell haben wir den Schalter wieder auf die für das große Schweden-SUV viel passendere Comfort-Einstellung gedreht. Solide, mit einer umfassenden Sicherheits- und Assistenzflotte an Bord, komfortabel und bequem: der XC60 erfüllt in dieser Hinsicht alle Erwartungen. Und hebt sich auf seine ganz eigene Art von den Wettbewerbern aus Stuttgart, Ingolstadt und München ab. Wer allerdings meint, mit einer Entscheidung gegen das deutsche Premium-Trio auch Geld sparen zu können, wird enttäuscht. Auf den Grundpreis von 60.250 Euro kamen bei unserem Testwagen derart viele Extras, dass der Listenpreis erstaunliche 80.040 Euro ausweist. Schluck. Wem das verständlicherweise zu viel ist, dem stehen natürlich auch andere Motorisierungen zur Verfügung, zum Beispiel der kleinere Diesel mit 190 PS, der mit Sechsgang-Schaltgetriebe und in der Basisausstattung "Momentum" für 46.250 Euro zu haben ist.