Jährlich zum TÜV?

Die EU-Pläne sind umstritten

Und das nicht nur weil sie enorm viel Aufwand und Mehrkosten bedeuten würden. Zwar weisen ältere Gebrauchte naturgemäß mehr technische Mängel auf als Neuwagen. Ob defekte Bremsen, defekte Beleuchtung oder kaputtes Fahrwerk: Rund 150.000 Fahrzeuge wurden im vergangenen Jahr wegen „gefährlicher Mängel“ als verkehrsgefährdend eingestuft und „mussten sofort in die Werkstatt“. Das geht aus dem TÜV-Report 2025 hervor. Knapp jeder dritte Pkw ist demzufolge mit kleineren Macken unterwegs. Doch wie gravierend ist es im Alltag, wenn der Motor Öl verliert oder der Kotflügel rostet? Auch wegen solcher Mängel können Prüfer einen Gebrauchtwagen bei der Hauptuntersuchung beanstanden. Vor allem ein Zusammenhang mit der Verkehrssicherheit aber ist fraglich.

Es fehlen Belege

„Technikmängel allein bedeuten nicht per se mehr Unfälle“, sagt Kirstin Zeidler, Leiterin der Unfallforschung der Versicherer beim Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft. Bevor häufigere Checks für zehn Jahre alte Autos kommen, müsse dies belegt werden und auch, dass häufigere Hauptuntersuchungen solche Unfälle vermieden hätten: „Wir haben dazu keine Untersuchungen, bezweifeln aber dass häufigere Hauptuntersuchungen zu spürbar weniger Verunglückten im Straßenverkehr führen“, so Zeidler.

Kritik auch auf Bundesebene
Auch das Bundesverkehrsministerium sieht die Forderung der EU-Kommission kritisch: Der technische Zustand der Gebrauchtwagen habe sich nach den vorliegenden Erkenntnissen nicht verschlechtert, sagt eine Sprecherin. „Generell entstehen nur sehr wenige Unfälle aufgrund technischer Mängel.“ Man vertrete daher grundsätzlich die Haltung, möglichst keine zusätzliche Bürokratie für Autofahrerinnen und Autofahrer zu schaffen.

Keine Frage des Alters

Tatsächlich sind auch viele moderne Autos mit Defekten unterwegs. Beim Ford Mondeo treten laut TÜV-Report schon nach zwei bis drei Jahren zahlreiche erhebliche Mängel auf (Quote 13,2 Prozent). Schlusslicht des Rankings ist das elektrische Tesla Model 3 mit einer Mängelquote von 14,2 Prozent. Müssten dann nicht auch solche relativ neuen Modelle künftig besser jährlich zur HU?

Digitalisierung schafft Probleme

Erschwerend kommt hinzu: Bei hoch digitalisierten Pkw erkennen die Prüfer manche Probleme schwierig oder gar nicht. Seit 1951 ist die Hauptuntersuchung in Deutschland amtlich vorgeschrieben und hat sich auch als Gütesiegel für Gebrauchtwagen („HU Neu“) bewährt. Doch nun gerät das System wegen der hochmodernen Neuwagen an seine Grenzen. Die fortschreitende Smartphonisierung der Fahrzeuge überfordert nicht nur manche Autofahrer, sondern auch Kfz-Sachverständige zunehmend. Sie mussten sich jahrzehntelang um weitgehend mechanische Bauteile kümmern, Bremsen, Fahrwerk oder Getriebe. Das ließ und lässt sich optisch begutachten, erfühlen und ertasten, wenn ein Auto auf der Hebebühne steht.

Nur 20 Minuten Zeit

Und der technologische Status quo ändert sich permanent. Softwareupdates werden zunehmend übers Internet („Over the Air“) aufgespielt. Bei der Hauptuntersuchung müssen die Sachverständigen auf all das prinzipiell vorbereitet sein. Doch ein HU-Prüfer habe durchschnittlich nur 20 Minuten, um ein Auto durchzuchecken, sagt Philipp Schuricht. Das sei schon früher nicht viel Zeit gewesen, als die Autos noch überwiegend mechanisch beziehungsweise analog funktionierten. Heute, im digitalen Zeitalter, sei es eine große Herausforderung.

Die Zukunft der HU

Schuricht ist Geschäftsführer der FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH in Dresden. Als unabhängige Stelle hat das Unternehmen den gesetzlichen Auftrag, die Prüfvorgaben zu entwickeln, damit auch die vernetzten und automatisierten Fahrzeuge angemessen untersucht werden. Weil das nicht einfach ist, hat die FSD nun gemeinsam mit den zehn Prüforganisationen (darunter etwa TÜV, Dekra und GTÜ) die Charta 2030 entwickelt. Unter dem Motto „Die Hauptuntersuchung der Zukunft“ wollen Experten Lösungen entwickeln, wie mit der „rasant fortschreitenden“ Automatisierung und Elektrifizierung umzugehen sei. Eine Kernforderung: Die Hersteller müssen einen transparenten Zugang zu den digitalen Fahrzeugdaten gewähren, gesetzlich garantiert.

Behörden müssen umdenken

Parallel dazu planen die Behörden, die HU an die Eigenheiten moderner Pkw anpassen. Die Änderungen würden auf nationaler und auf europäischer Ebene ausgearbeitet, erklärt das Bundesverkehrsministerium. Gut möglich also, dass Autos künftig öfter geprüft werden – dann allerdings eher die hochmodernen mit ihrer hochkomplexen Bordelektronik. So ist laut Bundesverkehrsministerium schon jetzt vorgesehen, dass Autos mit autonomer Fahrfunktion künftig alle sechs Monate zur HU müssen. Die Regelung gilt für hochautomatisierte, selbstfahrende Pkw. Zwar gibt es bisher derartige Fahrzeuge nicht zu kaufen. Doch die Hersteller arbeiten daran.

Trotzdem jedes Jahr zum TÜV?

Für aktuelle Autos, vor allem auch die Verbrenner, die noch einige Zeit auf dem Markt sind, wäre eine HU in kürzeren Intervallen aber keine eindeutige Maßnahme zur Verbesserung der Verkehrstüchtigkeit und damit der Verkehrssicherheit.