Abfahrt ins Abenteuer

Ist das Ziel der Weg oder der Weg das Ziel? Mit dem Motorrad unterwegs gehört schon die Anfahrt in eine Ferienregion zum Urlaubsvergnügen – egal, ob die zur Verfügung stehende Zeit nur ein Wochenende lang ist oder einen mehrwöchigen Urlaub über dauern soll. Von wesentlicher Bedeutung ist die Jahreszeit: Viele Urlaubsziele sind im Frühjahr noch unverbraucht, die Freude über Gäste ist nach einem langen Winter groß. Bedacht werden sollte, dass die Abende noch kühl sind und warme Bekleidung eingepackt werden muss.

Es ist vollkommen selbstverständlich, dass die persönliche Ausrüstung in Vorbereitung eine größere Tour überprüft und komplettiert wird. Für das Motorrad gilt natürlich das Gleiche: Eine Komplettwäsche lässt lose Schrauben, Rostansätze und Schleifspuren entdecken; der Blick auf den Ölstand und das Profil der Reifen (mindestens 1,6 mm) mündet in die Überlegung, ob vorab noch neue Pneus aufgezogen werden müssen oder Reparaturmaßnahmen ergriffen werden sollten. Für die Pflege zwischendurch bietet sich eine Dose Kettenspray an, zur Beseitigung von Schmutz und Insektenresten steckt man ein Fläschchen Visierreiniger in die Tasche. Soll viel Gepäck mitgenommen werden oder die Tour zu zweit auf einem Motorrad stattfinden, muss die Federvorspannung noch erhöht werden. Bei Belastung sollte der Luftdruck zudem 0,2 bar über dem Normalwert liegen.

Vorbei sind die Zeiten, als die Zimmersuche in Lederkombi zu wiederholter Ablehnung führte. Motorradfahrer sind mittlerweile gern gesehene Gäste in Häusern aller Kategorien. Mitunter wird sogar mit dem Label “Motorradfreundlich” geworben. In diesen Häusern kann erwartet werden, dass auch das Motorrad trocken in einer Garage steht und regennasse Bekleidung getrocknet werden kann.

Was tatsächlich mitgenommen wird hängt sowohl von Zweck, Ziel und Dauer der Reise ab als auch von den persönlichen Maßstäben. Mit der Aussicht auf südliche Wärme kann dicke Bekleidung weitgehend zuhause gelassen werden. Platz fressende Reisegefährten wie die Toilettentasche können durch die Mitnahme von kleinvolumigen Artikeln minimiert werden. Vorbei sind an sich auch die Zeiten, in denen die halbe Werkstatteinrichtung mit auf Reisen gehen musste. Die Technik der vergangenen 20 bis 30 Jahre hat sich als so zuverlässig erwiesen, dass ein kleines Set mit optimiertem Werkzeug vollkommen ausreicht. Auch hier gilt: Wenn man nicht weiß, wofür ein Werkzeug verwendet wird, sollte man es gar nicht erst mitnehmen. 

Bei motorisierten Zweirädern gilt oftmals die Faustformel, dass Fahrer und Beifahrer mit je 75 Kilo Gewicht veranschlagt werden. Bedenkt man, dass schon die Fahrausrüstung mit Helm pro Person rund acht Kilo ausmacht, taugen viele Modelle zumindest nicht für die legale Tour zu zweit. Ergänzend sollte ein Blick auf die zulässige Beladung von Gepäckträger oder Koffersystem gewagt werden. Ein Maximum von 5 Kilo ist bei vielen Gepäckträgern üblich – das wird im schlechtesten Falle schon durch ein leeres Topcase aufgebraucht.

Wohin die Reise gehen soll, ist natürlich von den persönlichen Vorlieben abhängig. Dennoch spielen auch die Erfahrung und das Fahrkönnen eine Rolle. So klingt eine mehrwöchige Pässetour erst einmal nach Spaß, kann aber auch in Stress ausarten. Besser klein anfangen als den Spaß verlieren, weil man sich zu viel zugemutet hat.

Als hilfreich hat sich erwiesen, den Reiseservice des ACE zu Rate zu ziehen, wenn die Zielregion bekannt ist. Mitglieder können einmal pro Jahr Strecken ausarbeiten lassen, Infomaterial zu länderspezifischen Reise- und Mautinformationen gibt es obendrein.

Der Wunsch, abseits befestigter Wege sein Glück zu versuchen, bleibt in aller Regel unerfüllt. Die Nutzung von Wald- und Feldwegen ist in Deutschland strikt limitiert. Selbst der Trans European Trail (TET) – ein Streckennetz legal befahrbarer Wege durch die Natur – weist für Deutschland nur wenige Strecken mit einer Gesamtlänge von 1240 Kilometern in Schleswig-Holstein, Niedersachsen und Mecklenburg-Vorpommern aus. Auch im Ausland ist übrigens nicht jeder Weg befahrbar, der nicht als gesperrt gekennzeichnet ist. Auf der sicheren Seite ist man, wenn man zeitnah aktuelle Infos bei den örtlichen Behörden einholt.

Nachdem für Motorräder konzipierte Navigationsgeräte einen wahren Siegeszug angetreten haben, bietet sich natürlich an, die Technik auch zu nutzen. Ab der Abfahrt wird man von Einmündung zu Einmündung bis zum Ziel geleitet. Oftmals gibt es auch die Option, sich reizvolle Streckenabschnitte anzeigen zu lassen. Wer einfach das gewisse Etwas mehr wünscht, ist damit gut bedient. Man sollte sich aber darüber im Klaren sein, dass alle anderen Fahrer auf Knopfdruck die gleichen Streckenvorschläge bekommen. Tipp: Trotzdem auf der Karte nachschauen, ob eine Alternativstrecke nicht noch reizvoller aussieht.

Und vor allem: Die Anzeigen und Ansagen dienen der Information. Man sollte darauf achten, dass sie keine Ablenkung vom Fahren darstellen.

Die Frage übrigens, ob das Navi nicht auch vom mit Apps bestückten Smartphone ersetzt werden kann, stellt sich nicht wirklich. Zum Teil bedarf es schon heute der Kombination beider Geräte, um unterwegs Staumeldungen und alternative Strecken angezeigt zu bekommen. Ob das Smartphone das Navi gänzlich ersetzen kann, ist derzeit noch nicht abzusehen. 

Fahren im Regen ist nicht zwangsläufig gefährlicher, wenn man seinen Fahrstil auf die Straßenverhältnisse anpasst. Platzregen und Gewitterfronten wartet man dennoch besser in einem Lokal oder notfalls unter einer Brücke ab. Da Motorräder keinen faradayschen Käfig besitzen, ist die Besatzung theoretisch der Gefahr von Blitzeinschlägen ausgesetzt. Die tatsächliche Gefahr indes ist äußerst gering. Es gilt allerdings das Prinzip, dass sich freie elektrische Energie oftmals hochfrequente Technologieträger als Ziel sucht. Das Smartphone in der Jackentasche sollte deshalb bei Gewitter ausgeschaltet sein.