Weibliche Crashtest-Dummys

Autos gelten heutzutage als sicherer denn je. Doch diese Sicherheit basiert bis heute fast ausschließlich auf dem Körper eines Mannes. Crashtest-Dummys wurden jahrzehntelang nach den Maßen männlicher Körper gebaut – mit messbaren Folgen für Frauen. Warum Frauen ein höheres Verletzungsrisiko tragen und warum das immer noch ein Problem ist, zeigt ein Blick hinter die Kulissen der Crashtest-Dummy-Entwicklung. Und in die Welt der dazugehörigen Normen. 

Die Fahrzeugsicherheit in Europa ist über die sogenannte General Safety Regulation GSR – eine „Allgemeine Sicherheitsverordnung“ – gesetzlich geregelt. Konkret sind in der UN-Regelung 137 der Europäischen Wirtschaftskommission UNECE, die für die Festlegung von Normen zuständig ist, Tests mit dem 50-Perzentil-Mann und der 5-Perzentil-Frau vorgeschrieben. Was fehlt, ist die 50-Perzentil-Frau.

Immerhin: Ende November 2025 hat die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in den USA als erste offizielle Organisation einen weiblichen Crashtest-Dummy präsentiert. Der Thor 5-F hat u.a. ein breiteres Becken, eine weiblich geformte Brust sowie rund doppelt so viele Sensoren wie die Vorgängerversion. 
Damit wurde an die Industrie ein klares Signal gesendet, dass das Thema ernst genommen wird – die Ausreden von Herstellern oder anderen Organisationen, es gäbe ja gar keinen offiziell empfohlenen Dummys für Frauen, sind damit hinfällig. Zumal neben dem Dummy auch sämtliche technischen Daten und Details von der NHTSA veröffentlicht wurden, was andere Hersteller dazu animieren dürfte, den Dummy nachzubauen und ebenso anzubieten.
Experten gehen auch davon aus, dass dies den Druck auf die Euro NCAP erhöht, einen weiblichen Dummy in die Test-Standards zu integrieren. Die Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) ist eine Gesellschaft aus Versicherungsverbänden, europäischen Verkehrsministerien und Automobilclubs. Sie führt Crashtests für neue Automodelle durch und bewertet diese auf ihre Sicherheit. Alle Ergebnisse der NCAP-Crashtests sind online kostenlos abrufbar. Bislang arbeitet die Organisation zur Durchführung von Crashtests in Europa nur mit männnlichen Dummies, die weibliche Attribute simulieren.
Aber: Auch der Thor 5-F ist wieder nur ein 5-Perzentil-Dummy.  Zur Erinnerung: Nur 5 Prozent aller Frauen sind kleiner, als die Maße des 5-Perzentil-Dummys. Es fehlt nach wie vor ein Pendant zum 50-Perzentil-Mann. Und die Verwendung dieses Dummys ist noch nicht gesetzlich vorgeschrieben. Dazu gibt es allerdings eine Gesetzesinitiative im US-Kongress. 

Was aber hindert die Politik daran, ihre Normen zu ändern? Astrid Linder hat dazu in den vergangenen 20 Jahren immer wieder neue Erklärungen gehört. Es wäre zu teuer, zu kompliziert und zu aufwendig. Und es wäre fragwürdig, ob speziell für Frauen entwickelte Crashtest-Dummys überhaupt eine Verbesserung erzielen würden. Für sie ist trotzdem klar: „Wir haben alles, was wir brauchen. Wir müssten es einfach nur machen.“

Wer sich in der Szene umhört, bekommt in der Tat eine Menge Gegenargumente präsentiert. Betrachtet man z. B. nur die tödlichen Unfälle, haben Frauen mit 24,1 Prozent laut der Online-Statistik-Plattform Statista ein deutlich geringeres Risiko zu verunglücken als Männer mit 75,9 Prozent. Insgesamt waren Ende 2019 49,3 Prozent der Bevölkerung männlich und 50,7 Prozent weiblich. Diesen Befund bestätigen Statistiken aus anderen Ländern. 

Zudem weist die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt), ein technisch- wissenschaftliches Forschungsinstitut des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr, darauf hin, dass es laut der aktuelleren internationalen Studien bei neueren Fahrzeugen (ab 2010 bzw. 2015) bei schweren und tödlichen Unfällen kaum mehr geschlechtsspezifische Unterschiede und damit keinen Gender Gap gibt.

Problem also gelöst? Nicht ganz.

Aufbau eines Crashtest-Dummys:

Laut vielen weiteren Studien und Untersuchungen ist das Risiko von Verletzungen für Frauen größer als für Männer. Das betrifft unter anderem die Verletzungen an Armen und Beinen, aber vor allem auch das Risiko, bei einem Heckaufprall ein Schleudertrauma zu erleiden. Zumindest dieses erhöhte Schleudertrauma-Risiko wird von allen Experten anerkannt.

Umstrittener hingegen sind zumindest die Gründe, warum Frauen häufiger verletzt sind. Lars Hannawald, Professor von der Hochschule für Technik und Wirtschaft in Dresden, gilt als Experte für Unfallforschung und Crashtest-Dummys. Er weist darauf hin, dass Frauen häufiger kleinere Autos mit einer geringeren Sicherheitsausstattung fahren als Männer und häufiger in der Stadt unterwegs wären. Beide Faktoren würden wohl eher die Wahrscheinlichkeit eines Schleudertraumas begünstigen: Zudem sind Passagiere in kleinen Autos schlechter dagegen geschützt. „Ich kenne keine Untersuchung oder Studie, die das berücksichtigt“, sagt Hannawald.

Und: Betrachtet man den aktuellen Bevölkerungsdurchschnitt der Frauen und Männer in Deutschland, so liegt der Durchschnitt der Frauen sogar näher am männlichen 50-Perzentil-Dummy als der Durchschnitt der Männer, denn beide Geschlechter würden immer größer. Es würden also weniger die Größe und das Gewicht, sondern viel mehr der Körperbau eine Rolle spielen. Dem stimmt auch Astrid Linder zu.

Das am meisten genannte Gegenargument aber ist, dass es unsicher sei, ob sich der Aufwand auch rechnen würde. „Die Entwicklung eines neuen Dummys ist sehr teurer, aufwendig und langwierig. Die notwendigen Validierungstests wie z. B. Schlitten- und Komponentenversuche sowie Fahrzeugtests, Untersuchungen zu Wiederholbarkeit und Reproduzierbarkeit oder auch die Definition von Verletzungs-/Schutzkriterien können nur in internationalen Konsortien erfolgen. Insgesamt wird das 10 bis 20 Jahre dauern“, schreibt Dipl.-Ing. Bernd Lorenz, Referatsleiter für Passive Fahrzeugsicherheit und Biomechanik bei der Bundesanstalt für Straßenwesen BASt. Thomas Kinsky schätzt, dass die Kosten dafür mindestens im zweistelligen Millionenbereich liegen.

Immerhin gibt es im Rahmen der für die Gesetzes-Entwicklung zuständigen UNECE erste Bemühungen, zumindest die Datenlage, auch bezüglich einer möglichen Gender-Thematik beim Seiten- und Frontaufprall, zu verbessern.  Zudem beschäftigt sich eine informelle Arbeitsgruppe damit, die Entwicklungen für mehr Gleichberechtigung beim Schutz von Passagieren zu evaluieren und voranzutreiben. Auch der EU-Verkehrsausschuss setzt sich dafür ein, dass bei Crashtests ein weiblicher Dummy gesetzlich vorgeschrieben wird. Der ACE unterstützt dieses Anliegen. Und auch die Entwicklungen in den USA könnten einen weiteren Schub auslösen.

Bis dahin bleibt nur zu hoffen, dass sich möglichst viele Verbraucherinnen und Verbraucher an der Diskussion beteiligen, um eines Tages beim Autokauf fragen zu können: „Ist die Sicherheit der Passagiere wirklich für die gesamte erwachsene Bevölkerung getestet?“