Elektroauto Polestar 4

Der Polestar 4 reiht sich zwischen seinen Geschwistern ein, vereint Designelemente aus Polestar 1, 2 und 3. Trotz der aufsteigenden Nummerierung ist er jedoch kleiner als der Polestar 3 und versteht sich eher als SUV-Coupé mit sportlichem Auftritt denn als klassisches SUV.

Mit einer Länge von 4,84 Metern, einer Höhe von nur 1,54 Metern und einem coupéhaften Dachverlauf wirkt er deutlich gestreckter und eleganter. Die Bodenfreiheit von rund 16 Zentimetern lässt die SUV-Bezeichnung allerdings etwas wackelig erscheinen.

Innen überzeugt das Fahrzeug mit einem hochwertigen Materialmix, einem aufgeräumten Android Automotive-System, einem großzügigen Raumangebot und einem sehr bequemen Sitzkomfort – vorne wie hinten.

Apropos hinten: Zum ersten Mal verzichtet ein Serienfahrzeug dieser Klasse vollständig auf eine Heckscheibe. Stattdessen kommt ein digitales Kamerasystem zum Einsatz, das das Bild hinter dem Fahrzeug auf einem Display im Innenspiegel zeigt. Was auf den ersten Blick nach einem reinen Design-Gag aussieht, entpuppt sich bei genauerer Betrachtung als tiefgreifende Veränderung des Fahrzeugkonzepts.

Der digitale Innenspiegel ist dabei das zentrale Element dieser Neugestaltung. Über eine Kamera, die das Bild in Echtzeit überträgt, kann der Fahrer oder die Fahrerin den rückwärtigen Verkehr beobachten. Praktisch ist: Bei Regen oder Dunkelheit liefert die Kamera oft ein besseres Bild als ein klassischer Spiegel. Auch das Sichtfeld ist durch die tief angebrachte Kamera oft breiter als bei konventionellen Rückscheiben.

Das Auge muss sich an den neuen Schärfepunkt gewöhnen – anders als bei einem herkömmlichen Spiegel blickt man hier nicht auf eine Reflexion in der Ferne, sondern auf ein Display in Armaturenbrettnähe. Das kann im Alltag irritieren. Zudem lässt sich die Bildtiefe schlechter einschätzen, was besonders beim Einparken auffällt. Zwar lässt sich das Bild leicht verstellen und auf einen normalen Spiegelblick zurückstellen, die Auflösung bleibt jedoch mäßig – hier hätte Polestar ein hochwertigeres System wählen können.

Fahrdynamisch überzeugt der Polestar 4. In der getesteten Heckantriebsversion mit 200 kW (272 PS) liegt er satt auf der Straße und bietet dank One-Pedal-Driving ein komfortables und effizientes Fahrerlebnis. Die Allradvariante liefert bis zu 400 kW. Mit einem 100 kWh großen Akku (94 kWh netto) und einer Ladeleistung von bis zu 200 kW (DC) ist der Stromer langstreckentauglich. Eine Ladung von 10 auf 80 Prozent gelingt in rund 30 Minuten. Die Reichweite liegt im Alltag realistisch bei 475 Kilometern, im Stadtverkehr sind sogar Verbrauchswerte von 16–17 kWh/100 km möglich.

Ein Kritikpunkt bleibt allerdings das Bedienkonzept der Fahrassistenzsysteme. Die Touchflächen am Lenkrad reagieren teils träge oder ungenau, was besonders bei Tempomat und Spurführung zu Problemen führt. Spurhaltefunktionen schalten sich mitunter ab und aktivieren sich nicht automatisch wieder – ein klarer Rückschritt gegenüber anderen Premium-Systemen.