Elektroauto Toyota CHR+

Technisch stehen zwei Batterievarianten mit 57,7 und 77 kWh zur Wahl. Die Leistung reicht vom 125 kW starken Frontantrieb in der Basis bis hin zu 255 kW im Allradmodell. Mit 4,53 Metern Länge, 1,87 Metern Breite und einem Radstand von 2,75 Metern bleibt der C-HR+ kompakt, bietet aber ein solides Platzangebot. Optisch orientiert er sich stark am bekannten C-HR, setzt jedoch weiterhin auf Toyotas markante Designsprache mit scharfen Linien, coupéhafter Dachlinie und durchgehendem LED-Leuchtband am Heck.

Besonders hervorzuheben ist die umfangreiche Serienausstattung. Bereits in der Basis sind Matrix-LED-Scheinwerfer, zahlreiche Assistenzsysteme und 18-Zoll-Räder enthalten – ein Niveau, das viele Wettbewerber nur gegen Aufpreis bieten. Der Innenraum kombiniert ein 14-Zoll-Infotainment mit physischen Bedienelementen für Klima und Lautstärke, was im Alltag für eine gute Bedienbarkeit sorgt. Die Navigation inklusive Ladeplanung wurde verbessert, liefert jedoch noch nicht alle Detailinformationen wie exakte Ladezeiten oder Ziel-Ladestände.

Im Alltag zeigt sich der C-HR+ ausgewogen abgestimmt. Das Fahrwerk ist für europäische Verhältnisse angenehm straff, ohne den Komfort zu vernachlässigen. Während der Frontantrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten leichte Traktionsprobleme haben kann, überzeugt der Allradantrieb mit besserer Performance – allerdings auf Kosten eines höheren Verbrauchs. Im Test lagen die Werte bei rund 19 kWh/100 km im gemischten Betrieb und über 24 kWh/100 km auf der Autobahn. Der Fronttriebler erreicht bis zu 607 Kilometer WLTP-Reichweite und dürfte für Viele die effizientere Wahl sein.

Auch beim Laden liegt der Toyota im Klassenmittelfeld: Bis zu 150 kW DC ermöglichen einen Ladehub von 10 auf 80 Prozent in unter 30 Minuten, optional sind bis zu 22 kW AC möglich. Neu ist die Batterievorkonditionierung, die die Ladeperformance spürbar verbessert. Der Kofferraum fasst 416 Liter und bietet eine variable Ladefläche, bleibt damit jedoch hinter einigen Wettbewerbern zurück.