Der Tiguan war für VW ein Glücksgriff. Nach eigenen Angaben führt das kompakte SUV seit 2017 jedes Jahr die konzernweite Verkaufsstatistik an. 2007 kam das Modell auf den Markt. Der Name ist ein Kunstwort und vermischt den Tiger mit dem Leguan. Seit 2024 fährt die dritte Generation auf Deutschlands Straßen. Das 20-jährige Jubiläum feiert VW mit einer Sonderedition. Der Tiguan EDITION 20 erhält allerdings nur optische Upgrades. Technisch basiert er auf der aktuellen Generation, die wir im Test hatten.

VW sagt zwar, dass der Tiguan ein vollständig neues Design erhalten hat. Optisch änder sich aber zumindest außen nicht viel zum Vorgänger. Die Front wird bulliger und erinnert mehr an die elektrische ID-Reihe, die Seiten sind etwas runder, die Dachlinie fällt zum Heck mehr ab.

Der Innenraum wird dafür gänzlich neu gestaltet. Die Klimaanlage rutscht unter das Display, das deutlich gewachsen ist. Die Zahl der haptischen Schalter hat deutlich abgenommen. Das Design wirkt dank Ambientebeleuchtung heller, offener und übersichtlicher. Und auch hier sind deutliche Parallelen zur ID-Reihe zu erkennen. Viele Bauteile, vom Display bis zum Gangwahlschalter, finden sich exakt so in den elektrischen Modellen. Das stärkt den markeninternen Wiedererkennungswert.

Das Display hinterm Lenkrad lässt sich individuell konfigurieren. Entweder werden klassisch die Rundinstrumente mit dem Tacho angezeigt oder die aktuelle Navigation. Optional ist auch ein Headup-Display buchbar.

Wir sind mehr als 2.000 Kilometer sind wir mit dem 1,5‑Liter-eTSI-Motor gefahren mit großen Autobahnanteil. Unser Gesamtverbrauch lag dabei bei etwa 8,6 Litern, was mehr als zwei Liter über der Herstellerangabe liegt.

So richtig wohl fühlt sich der Tiguan auf der Autobahn nicht. Zumindest hat der kleine Mildhybrid-Motor mit  seinen 110kW/150 PS Leistung gut zu tun, um die 1,6 Tonnen Gewicht auf Trab zu bringen. Auch das Doppelkupplungsgetriebe läuft nicht ganz rund und oft hochtourig. So fühlt sich das Fahren fast auch für die Person hinterm Steuer anstrengend an. 

Das Fahrwerk an sich ist gut abgestimmt und bietet guten Fahrkomfort. In der Innenstadt bietet er trotz seiner Größe eine gute Übersicht. Bis zu 20 Assistenzsysteme hat er verbaut. Manche davon arbeiten hervorragend, wie zum Beispiel die Matrix-LED-Scheinwerfer oder die Rückfahrkamera. Andere Systeme wie etwa der Travel Assist erleichtert lange Strengen souverän, wenn auch die Schildererkennung seine Schwächen hat. 

Der Tiguan bietet ein gutes Raumgefühl mit sehr viel Platz, aber auch Komfort. Technisch ist er gut aufgestellt und bietet einige Sicherheitsassistenten. In unserem Test schien das Modell jedoch untermotorisiert. Die Auswahl an Motorisierungen ist aber sehr gut und sollte beim Kauf auf das individuelle Fahrprofil angepasst werden. Preislich startet der SUV bei 39.385 Euro.